Пневмоподвеска на Mazda 3
Строим пневмоподвеску... начало положено...
Мысль про установку пневмоподвески родилась давольно давно. Но изучив цены на готовые комплекты эта мысль сразу отпала...
Шло время... Я нераз возвращался к этому вопросу, изучал возможность удешевить все это. Как оказалось самое трудное найти пневмобаллоны. И если с задней подвеской трудностей почти не возникало, то с передней стойкой придется изрядно повозится.
Начать постройку помог случай...
Как то так получилось, что один человек с нашего форума (m3club) продавал б.у задние баллоны, причем по очень аппетитной цене 7500 с доставкой из Калининграда в Челны. Недолго думая наскреб быстро деньги и через 10 дней подушки были у меня.
подушки AirLift 2b6.
Передние пневмостойки было решено изготавливать самому из старых стоковых. И если все получится хорошо, затем сделаю из Koni/
Были найдены подходящие резики на перед. В следующем году надеюсь они уже будут у меня)
Ну а пока начал заниматся разборкой стойки.
Нижняя чашка пружины выбивается парами ударов молотка.
Опорный подшипник будет от тойоты аурис, т.к. стоковый от мазды уже не подойдет.
Все проектирую и расчитываю в SolidWorkse, после чего все нужные детали будут выточены на токарном ЧПУ.
фото 3d стойки будут потом.
Компрессор будет Беркут R20
Шланги и фитинги от торможной системы Камаз.
Клапана Camozzi
Рессивер от старого компрессора.
Строю неспеша...
Цена вопроса: 7500 руб.
"Все только впереди..."(передние пневмостойки)
Наступил новый 2010год. и мне наконец пришли подушки на передние стойки
Вот так они смотрятся рядом с родной стойкой от мазды
Т.к в тройке опорный подшипник стоит на пружине, а не на штоке, пришлось переделывать опоры от другого автомобиля (были взяты опорники от тойоты аурис)
Вот так она выглядела:
Затем на ЧПУ ей придал форму родной опоры
Был выточен фланец, чтобы обора без проблем встала на родное место крепления
Затем фланец и опора были соеденены между собой 4 болтами и для надежности сваркой.
Затем занялся стойкой...
посадочное место под новое крепление подушки было проточено
Выточено само крепление подушки
В итоге сейчас есть все необходимое для ее сборки
Разработка блока управления пневмой...на основе клапанов ГБО
Самое простое как оказалось это строить систему на обычных электромагнитных клапанах от ГБО.
+ они общедоступны
+ недорогие
+ разборные
-проходное сечение всего 3 мм.
На основе них мною был разработан 4х контурный блок управлением (давление в каждом колесе управляется индивидуально)
Что сейчас и реализовывается...
Цена вопроса: 0 руб.
Блок управления пневмой...(часть 2)
Вот наконецто и готов самый сложный, на мой взгляд, компонент управления пневмоподвески.
Вот почти все компоненты. На момент съемки нехватало 5 клапанов, которые сейчас благополучно находятся на своем законном месте.
Уплотнительные резинки между плитами, чтобы не травил воздух.
Крепко затягиваем.
Затем прикручиваем сами клапана. по 4шт с каждой стороны. 4 впускных и 4 выпускных клапана.
Затем одеваются сами электромагнитные катушки.
прикручиваем входной штуцер с ресивера
Прикручиваем выходные фитинги на каждое колесо.
Ну и на последок фото всего комплекта пневмоподвески) Рессивер и блок клапанов будут еще обтягиватся декоративной пленкой.
Прокладка проводки и воздушных магистралей...
Выложу фотографии которые были сделаны на телефон во время инсталяции...
Сначало надо было определтся куда ставить кнопки управления подушками. Самое оптимально место, которое всегда под рукой, нашлось рядом с рычагом КПП.
пришлось пожертвовать этим кармашком для мелочевки.
И чтобы все гармонично смотрелось решено было обтянуть всю консоль 3D карбоном 3М.
Заодно обтянул и ресивер гламурной пленкой "хамелеон")
Слева вместо двух заглушек установил кнопки выключения питания кнопок управления и компрессора
Были кинуты провода от кнопок в багажник к блоку управления, а из багажника в центральную консоль воздушные трубки для манометров.
Из багажника, от блока управления, по полу правой стороны, были проложены воздушные магистрали к передним подушкам.
Подушка в верхнем положении
Новые опоры ШС (еще -35мм от самого нижнего положения)
Хотелось еще большего занижения спереди. Переделанные опоры от тойоты были слишком большими
Решил изготовить передние опоры полностью с нуля.
Нарисовал сначала эскиз, а затем перевел в 3D модель:
После того как определился с формой и размерами приступил к изготовлению.
Были куплены два подшипника SKF GE 20 ES-2RS
Вырезаем заготовки:
Затем на токарном станке выточил посадку под подшипник:
Окончательную форму придаем на станке с ЧПУ, для которого по 3D модели написал специально программу.
Решил вместо болтов использовать шпильки:
Вот так выглядят после запрессовки шпилек:
Для сравнения старая и новая опора (-35мм)
Осталось только покрасить ее в черный цвет...
Цена вопроса: 1500 руб.
Поставил новые опоры...
Наконец то поставил новые опоры. Как и ожидал стало еще ниже. в самом нижнем положении машина лежит подкрылками на колесах и нельзя повернуть руль)
В верхнем положении получается хороший вездеход)
